Die Errichtung einer Pferderennbahn in Iffezheim geht auf eine Initiative vom Pächter der Spielbank Baden-Baden, Edouard Oscar Bénazet (der am 1.09.1851 die Ehrenbürgerschaft der Stadt Baden-Baden erhielt) zurück. Der clevere Geschäftsmann beschäftigte sich schon 1855 mit der Idee einer Rennanlage, der Gönner der Stadt Baden-Baden suchte eine weitere Attraktion, passend zur Spielbank um betuchte Menschen in die Stadt an der Oos zu locken.

Vom Rennbahnfieber infiziert wurde Bénazet von seinem Freund dem Herzog von Morny, der selbst Rennpferde züchtete. Als dann der Herzog auf seinem Gelände in Paris die Rennbahn Longchamp eröffnete stand für den Baden-Badener Spielbank Pächter der Entschluss für eine Rennbahn in Baden-Baden fest.

Bénazet fand mit Großherzog Friedrich I., später auch mit König Wilhelm von Preußen (später Kaiser Wilhelm I.) begeisterte Mitstreiter. Kaiser Wilhelm I. war mit seiner Gattin Kaiserin Augusta über 40 Jahre regelmäßiger Gast in Baden-Baden und der Rennbahn. Vor der Trinkhalle steht heute noch eine Büste von Kaiser Wilhelm I die vom Bildhauer Joseph von Kopf gefertigt wurde.

Da in unmittelbarer Nähe der Stadt Baden-Baden nicht genügend Platz zur Verwirklichung des ehrgeizigen Projekts zur Verfügung stand, wurde im nahen Umland nach passendem Gelände gesucht. Bénazet selbst war es, der im nahen Iffezheim ein ideales Gelände fand, mit der Gemeinde Iffezheim war man sich schnell einig und ein Pachtvertrag wurde geschlossen. In kurzer Zeit entstanden 1857 für rund 300.000 Francs die notwendigen Anlagen mit Bahn, Tribünen für hohe Herrschaften und einfacheres Publikum sowie die nötigen sportlichen Einrichtungen.

Der Platz des einfachen Volkes in Iffezheim war übrigens auch schnell gefunden, im der Rennbahn gegenüberliegenden Kappelenberg findet sich so die "Tribüne des einfachen Volkes". Bald hatten das auch die geschäftigen Badener erkannt und eine ganze Schar "Fliegender Händler" bot hier seine Waren feil.

Schwieriger war es, die Rennen mit geeigneter deutscher Beteiligung zu füllen, es gab in ganz Deutschland keine geeigneten Rennpferde die für die laufenden Flachrennen geeignet waren. Am 5. September 1858 sollten die ersten Rennen laufen, das für das Eröffnungsmeeting geplante Rennen mit ausschließlich deutscher Beteiligung "Prix de la Conféderation Germanique" musste so mangels Nennung ausfallen. Einzig bei Hürden und Jagdrennen kamen deutsche Reiter zum Start, hier gab es, bedingt durch schon damals abgehaltene Offiziersrennen eine sportliche Tradition in Deutschland. Daraus hervorgegangen ist das bekannte "Alte Badener Jagdrennen". Die erste Siegerin im Preis vom Schloss Favorite war die Stute AMAZONE, was allerdings keine große Tat war, denn sie lief das Rennen ganz alleine. Das Eröffnungs-Meetings umfasste drei Renntage. Höhepunkt war der Sieg der dreijährigen Stute LA MALADETTA des Monsieurs A. Lupin im Grossen Preis von Baden.

Für das erste Meeting wurden von Bénazet insgesamt 50.000 Francs gestiftet, das Rennereignis in Iffezheim war ein großer Erfolg und die Rennsportbegeisterte Welt war begeistert.

Das Fehlen geeigneter Pferde deutscher Zucht hatte den Aufstieg der Iffezheimer Rennveranstaltungen mit internationalem Ruf und Meetings natürlich gefördert, besonders die großen und erfolgreichen Rennställe in Frankreich schickten ihre besten Pferde um die Preisgelder wie beim damals schon laufenden "Großen Preis von Baden",  bei dem es Anfangs 14.000 Francs, später sogar 100.000 Francs zu kassieren gab.

Bald waren die Renntage bei der vornehmenden und eleganten, selbstverständlich vermögenden Gesellschaft aus aller Welt unbedingtes Muss, die "Große Woche" in Iffezheim zog das Publikum nach Baden-Baden, auf der Rennbahn liefen nicht nur die Pferde um die Wette, auch Hüte, Handtaschen, Kleider und Schuhe wollen gezeigt und bewundert sein. Begleitet wurden die Rennwochen auch in Baden-Baden bei Veranstaltungen und Bällen im Conversationshaus, italienischen Nächten und Blumenkorsos in der Lichtentaler Allee. Baden-Badens Ruf der "Sommerhauptstadt" Europas wird in diesen Tagen gegründet.

Im Jahr 1871 gab es in Iffezheim erstmals ein großes Internationales Taubenschießen, mit Preisen von bis zu 6.000 Francs. Das Taubenschießen wurde aber schon 1882 aus Tierschutzgründen gesetzlich verboten.

Der Deutsch-Französische Krieg und die Schließung der Spielbank 1872 hätte beinahe das Ende der Rennwochen bedeutet, ein Weg wurde gesucht, die Finanzierung der Iffezheimer Rennen zu erhalten. Es waren vor allem die Unterstützung Kaiser Wilhelms, des Großherzogs, des Fürsten von Fürstenberg, des Herzogs von Hamilton und vieler weiterer edler Herren die eine Weiterführung der Pferderennen ermöglichten. Im Herbst 1872, in den letzten Tagen der Rennen wurde ein Ruf zur Gründung eines Internationalen Clubs gehört, mit einem Kapital von 300.000 Mark wurde eine AG gegründet, die später in einen Verein umgewandelt wurde. Die Anlage, Gelände und Gebäude wurden der AG vom Staat kostenlos überlassen. Zur Finanzierung sollten die Eintrittsgelder verwendet werden, auch wurde eine Lotterie, die hauptsächlich aus Sachpreisen, Erzeugnissen der Schwarzwälder und Pforzheimer Schmuckindustrie bestand ins Leben gerufen. In den ersten Jahren klappte das wunderbar, dann 1884 musste erstmals die Stadt Baden-Baden mit Geldern unterstützend tätig werden. Unter dem damaligen Oberbürgermeister und heutigem Ehrenbürger der Stadt wurden 50.000 Mark bewilligt.

Nachdem in den 1880er und ersten 1890er Jahren die Umsätze und Zahl der beteiligten Rennpferde zurück gingen, war es dem langjährigem Präsidenten des Internationalen Clubs, dem Prinzen Hermann zu Sachsen-Weimar zu verdanken, dass es wieder aufwärts ging. Großen Anteil an der Erhöhung der Besucherzahlen war der Eisenbahn zu verdanken, die jetzt auch Iffezheim anfuhr.

1899 wurde der Bau einer 45.000 Mark teuren Berieselungsanlage für das Iffezheimer Geläuf beschlossen. Für die Damen der Clubgesellschaft wird der Bau einer Teehalle zwischen Club- und Fürstentribüne in Angriff genommen. 1913 konnte eine große Tribüne gebaut werden, um die steigenden Besucherzahlen aufzunehmen. Seit 2003 steht übrigens Bernhard Prinz von Baden an der Spitze des Internationalen Clubs.

Auch wenn die letzte Badener Rennwoche 1913 ein großer Erfolg wird, der Erste Weltkrieg (1914 bis 1918) beendet die Aufschwungsphase in Iffezheim.

Am 26. August 1921 kann unter schwierigsten Bedingungen wieder ein Rennen in Iffezheim durchgeführt werden. Den Grossen Preis von Baden gewinnt OSSIAN mit Otto Schmidt. "Otto-Otto" ist damit der erste deutsche Jockey, der im Grossen Preis den Sieger über die Ziellinie bringt.

1933 wird die Spielbank wieder eröffnet, eine Ausnahmegenehmigung macht das Glückspiel wieder möglich. Die Gelder der Spielbank hilft bei der Finanzierung der Rennen, da ein Teil der Einkünfte aus dem Spielbetrieb dem Rennverein zufließt.

Kurz vor dem 1939 stattfindenden deutschen Einmarsch in Polen findet im Iffezheimer Renndorf noch einmal eine Rennwoche statt. 1940 fallen die Rennen aus, 1941 gibt es nur vier Renntage und von 1942 bis 1944 werden die Iffezheimer Rennen nach Berlin-Hoppegarten verlagert.

Nachdem die Franzosen 1947 schon Offiziersrennen durchgeführt haben, wird die Beschlagnahme der Iffezheimer Bahn am 15. Oktober 1949 aufgehoben. Kurz danach darf der Club auch wieder seinen Namen "Internationaler Club" führen.

Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung startet am 24. August 1951 wieder eine Rennwoche in Iffezheim, ein dreitägiges Meeting beginnt.

Mit den 1963 erstmals durchgeführten Jährlingsauktionen gibt es eine neue Attraktion und einen neuen bedeutenden "Marktplatzes in Sachen Vollblut" in der Bundesrepublik.

Das erste, drei Tage umfassende Frühjahrs-Meeting wird 1972 aus der Taufe gehoben.

1974 werden so viele Pferde beim Grossen Preis von Baden gemeldet, das das Rennen erstmals in seiner langen Geschichte in zwei Abteilungen gelaufen wird, MARDUK und der französische Gast MEAUTRY sind die Gewinner.

Für große Aufregung sorgte 1980 Francesca Pflüger, die als erste Frau in einem Gruppe I - Rennen in Iffezheim, dem Grossen Preis von Baden, mitreiten durfte und am Ende Platz acht belegte.

Das Frühjahrs-Meeting und Juni-Meeting werden im Jahr 1985 auf ein sechs Renntage umfassendes Frühjahrs-Meeting zusammengefasst.

Der Internationale Club beginnt 1998 eine internationale Partnerschaft mit dem Rennverein in Meran, Italien.

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